Контроль над ситуацией на Фукусиме потерян

- Вы следите за новостями из Японии, созваниваясь с коллегами?

- И не только. В Японии есть такой канал NHK, я считаю его одной из лучших информационных служб в мире. А я, знаете ли, сравнивать могу, бывал во многих странах. Так вот с первых часов после катастрофы этот канал в он-лайн режиме сообщает миру точку зрения японцев на происходящее вокруг Фукусимы на 16 языках, в том числе и на русском. Кому не лень, может в любой момент прочитать свежие новости, посмотреть фотографии и даже послушать радио. Там много такой информации, которую в наших газетах не увидишь. Иногда она очень жесткая, но никогда не истеричная.

- К каким выводам они приходят, чего ждут? Как, по прогнозам, будет развиваться ситуация с Фукусимой дальше?

- Уже можно сказать – контроль над ситуацией на Фукусиме потерян. Никто не может сказать японцам, что будет дальше. Внятного прогноза нет, никто толком не знает, как поведет себя реактор дальше, каково будущее атомной энергетики в стране. Даже по передачам официального канала новостей NHK понятно: власти страны не вполне контролируют ситуацию на АЭС. Станции рассчитаны на 30-40 лет эксплуатации. А пострадавшие блоки на «Фукусиме» были построены в 1970-ых годах. Атомная станция устарела сама по себе, устарело и ее оборудование. И так на многих станциях. Причем, у нас на всю огромную по расстояниям Россию их десяток, а в Стране восходящего солнца -19, реакторов – больше 50. И многие уже вырабатывают ресурс. Их надо демонтировать. Но нельзя.

- Почему?

- Нечем заменить! Вот, например, канцлер Германии Ангела Меркель распорядилась временно приостановить работу семи АЭС и заморозить утвержденное в прошлом году продление срока службы уже используемых реакторов. Швейцария на неопределенный срок остановила работу по строительству нового реактора. Об этом сообщает NHK. А что японцам делать? Сколько-нибудь мощных рек, на которых можно было построить ГЭС, в этой стране нет. Ветряков стоит уйма. Но этой энергии мало даже для того, чтобы в домах всех жителей страны было электричество. А промышленность, она ведь потребляет невероятно много энергии! Именно поэтому на островах и рисковали, строили АЭС. Поэтому «в воздухе» повис немой вопрос – что же будет дальше? При этом истерики нет, люди ценят трезвое отношение к реальности.

- Это что – особый японский менталитет или фатализм?

- И то, и другое. Японцы - буддисты, а у них особое отношение к миру. И еще жители вулканических островов давно привыкли относиться к угрозе извержения, землетрясения, цунами и прочих катастроф очень сдержанно. Они четко понимают такую данность – деваться им все равно некуда и дальше своих островов никуда японцы уехать не могут. Поэтому массового бегства из Токио не было, хотя детей старались и увезти при возможности подальше. Они понимают, что стали заложниками своей территории, своих АЭС. Но относятся к этому спокойно. Однажды, когда я был в Японии в очередной поездке, началось землетрясение. Тряхнуло сильно: на 30-м этаже высотки, где я был в ресторане, чувствовалось, что здание «ходит» из стороны в сторону на метр. Японцы сидели за столиками, держали кружки с пивом и ширмы, чтобы они не упали. Никто не побежал к лифтам, даже не показал страха. Хотя, наверное, если бы здания стали рушиться, вышли бы…. А вот на учениях выходят!

- Потому что организованные и послушные?

- Они очень уважают традиции. А в традиции здесь, еще со средних веков, особо почитать пожарных. Дома-то здесь раньше строили из дерева и бумаги. Горели за милую душу! А еще и землетрясения. Роль брандмейстеров тут особая, с иронией к ним никто не относится. Однажды я был в университете Саппоро, когда там шли учения. Все знали, что учебные. А еще и в законный обеденный перерыв. Как поступают русские, даже если они ученые? А ну его, никуда не пойдем! Но в кабинет за мной пришли и сказали строго – мол, надо выходить. И полчаса в свой обед все научные сотрудники университета стояли чуть ли не по стойке смирно перед японским пожарным. А он объяснял – что делать и куда бежать в случае чего.

В Японии сейчас серьезные проблемы с экономикой

- В новостях уже появились сообщения, что разрушенные дороги быстро отстраивают заново. Это тоже японский феномен?

- Нет, это просто организованность и привычка. По прогнозам, к осени ситуация на северо-востоке должна стабилизироваться. О том, сколько времени и сил потребуется на полное восстановление, сказать сложно. Но можно провести аналогию с Кобе. В этом городе, разрушенном землетрясением в 1995 году, восстановили автомобильный хайвей через 4 месяца, железную дорогу через 6 месяцев. А когда я приезжал туда в 2003 году, меня встретил новенький Кобе, в котором не было и следа от разрушений. Только воспоминания очевидцев. Японцы из тех, кто учится на ошибках. В 1923 году землетрясение стерло Токио в пыль. Изменили технологию строительства зданий. В 1995 году после такого же серьезного землетрясения был разрушен город Кобе. Что сделали японцы? Извлекли уроки и сейчас строят дома совсем по-другому. В Сэндае 11 марта было 9 баллов. Но ведь дома не разрушились, хотя были трещины. Здания пострадали от цунами, от волны. Но не надо их идеализировать, японцев. Там сейчас много проблем, а будет еще больше.

- Атомная энергетика?

- Атомная энергетика – это их боль. Несмотря на заверения атомщиков про безопасность, уже понятно – ничего подобного! Японцы, пережившие Хиросиму, переживают сейчас еще и Фукусиму. Есть еще и серьезная безработица, и проблемы с электроэнергией, которые угрожают экономике всей страны, со сбытом продуктов питания, с топливом. В сообщениях того же NHK – в пострадавших регионах уже зарегистрировано 22 тысячи безработных, а будет их еще больше. Предприятия разрушены, производственные цепочки – тоже. А сообщения, мелькающие в прессе, что все восстанавливается по мановению волшебной палочки, сами японцы не подтверждают. Чтобы смягчить удар по этим людям, предприятиям пообещали субсидии.

- Проблемы с электроэнергией, топливом и поставками продуктов в другие страны напрямую связаны с Фукусимой?

- Конечно. Энергетики уже заявили, что смогут прекратить продолжающиеся плановые отключения электроэнергии в начале мая. Но в то же время компания сообщает: они снова начнутся летом, когда возрастет использование кондиционеров. Ассоциация японских бизнесменов обратилась к входящим в нее компаниям с призывом сократить потребление электричества на четверть. Это много! В пострадавших районах не хватает бензина, именно там находились бензозаправочные станции, и возобновить работу удалось только на 75%, а в некоторых городах станций сейчас нет совсем. Оптовики сообщают, что в состоянии выполнить пока только 60% заказов. Сложности с поставкой продуктов в Европу: Евросоюз объявил о том, что он будет запрещать импорт любого продовольствия из 12 префектур в северной и центральной Японии, если эти продукты не будут обладать гарантией безопасности. Понятно, что страна организует проверки. Но ясно и то, что покупать морепродукты будут бояться все равно, как бы японцы ни гарантировали их безопасность.

- А что в самой Японии?

- В самой Японии очень доверяют качеству. Тут все отлажено и все проверено. В пострадавшие регионы привозят еду из Хоккайдо – картошку, лук, рис. У них же все
довольно близко, а море – дешевый транспорт. И цены в Японии не выросли на продукты. Они достаточно высокие, но никогда не растут, только на уровень инфляции. Во всяком случае, бутылку пива в супермаркете я десяток лет по одной и той же цене покупал. Местные власти всячески успокаивают своих подданных все по тому же телевидению: пусть радиоактивный йод в концентрации, превышающей в 3 тысячи раз установленный в стране уровень, и был обнаружен в морской воде вблизи АЭС, но к тому времени, когда люди будут употреблять в пищу морепродукты, радиоактивные вещества рассеиваются. Конечно, это не так или не совсем так. Но опять же, что японцам делать? У них еще и вулкан Фудзияма, спавший много лет, проснулся. А если еще извержения начнутся – вообще трудно будет.

В конце разговора мы просмотрели последние новости из Японии на японском телеканале. Выходило, что людям - таки отдан приказ эвакуироваться из опасной зоны. Вышедшие из строя реакторы все-таки собираются накрывать специальным колпаком, как в Чернобыле, атомные станции оснастили запасными дизель - генераторами, в страну летит эксперт по морской воде из Монако, а число жертв цунами подходит к 30 тысячам.

После мощного землетрясения, произошедшего в Японии 11 марта, на японских АЭС «Фукусима-1» и «Фукусима-2» был введен режим ЧС в связи выходом из строя систем охлаждения реакторов. На «Фукусиме-1» произошло несколько взрывов и пожаров на энергоблоках. В связи с утечками радиации власти эвакуировали людей из 20-километрой зоны вокруг АЭС, а также ввели запрет на полеты над станцией в радиусе 30 километров. Многие люди после этого стремились покинуть страну. В связи с возрастающей угрозой радиации многие страны эвакуировали своих граждан из Японии.

В приморское УФАС обращались жители края, которые, по их мнению, переплатили за покупку авиабилета из Токио в первые дни после землетрясения. Больше всего обратившихся жаловались на цену билета на рейс 13 марта из Токио во Владивосток, за который они заплатили по 109,3 тыс. иен (около 38 тыс. рублей). Одна из пассажирок сообщила, что купила билет компании «Владивосток Авиа» за 85 тыс. рублей, тогда как раньше его цена не превышала 30 тыс. рублей.

Приморское УФАС 25 марта начало внеплановую проверку ОАО «Владивосток Авиа» по поводу высоких цен на билеты по рейсам из Японии (Токио, Ниигата) в Россию (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск).

Специалисты УФАС установили, что действующие пассажирские тарифы авиакомпания утвердила в марте 2010 года и с тех пор они не менялись. Однако размер тарифов зависит от ряда факторов: в одну сторону, туда и обратно, дата приобретения, срок и условия возврата билета, что допускается нормативными актами.

В том числе был утвержден тариф на направление Токио-Владивосток эконом-класса в одну сторону в размере 109,3 тыс. иен (без сборов). Этот тариф применяется, если авиабилет покупается в течение трех дней до вылета. При приобретении билета за три дня до вылета применяется другой тариф - 80 тыс. иен (без сборов).

Представитель УФАС отметила, что ОАО «Владивосток Авиа» осуществляет перевозки по направлениям Япония-Россия в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), однако фактически указанные рейсы являются регулярными, поскольку включены в расписание, а билеты на них реализуются через автоматизированную систему продаж билетов.

По данным УФАС, заказчик рейса, в данном случае туристическая компания «Japan Air Travel Marketing Co. Ltd» может выкупить часть мест на рейсы и продавать их потребителям по самостоятельно установленным тарифам, не выше установленных авиакомпанией.

Проверка показала, что все проданные с 13 по 21 марта были проданы по тарифам, установленным «Владивосток Авиа» либо по тарифам заказчика чартера. Превышения установленных тарифов со стороны авиакомпании не выявлено, добавила представитель УФАС.

Указанная большинством заявителей цена билета в размере 109,3 тысячи иен на авиарейс Токио-Владивосток с датой вылета 13 марта объясняется тем, что граждане приобретали билеты менее чем за три дня до вылета.

«Разница в ценах вызвана, в том числе тем, что ранее граждане приобретали билеты более чем за три дня до вылета и в том числе через заказчика Japan Air Travel Marketing Co. Ltd и его агентов по ценам ниже, чем установленные «Владивосток Авиа», - пояснила представитель УФАС.

Приморское УФАС продолжит проверку «Владивосток Авиа», поскольку получило сведения о том, что авиакомпания может занимать доминирующее положение на рынке авиаперевозок по направлениям Япония (Токио, Ниигата) - Россия (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск).

При этом, по данным УФАС, тарифы «Владивосток Авиа» являются одними из самых высоких и сравнимы с тарифами на авиаперевозку по направлениям Токио - Москва, Токио - Санкт-Петербург.

Таким образом, в действиях авиакомпании по установлению тарифов по направлениям Япония - Россия могут усматриваться признаки нарушения антимонопольного законодательства.

Сейчас специалистам УФАС необходимо проанализировать состояние рынка авиаперевозок в этом направлении, установить размер доли «Владивосток Авиа», а исследовать составляющие тарифа на авиаперевозки. Поэтому приморское УФАС России намерено продлить на месяц срок проверки авиакомпании.

Авиакомпания «Владивосток Авиа» сообщила, что 30 марта временно приостанавливает выполнение регулярных авиарейсов из японского города Ниигата в Хабаровск и Владивосток из-за значительного спада пассажиропотока в результате землетрясений и аварий на АЭС в Японии, а также сокращает количество рейсов, выполняемых из Владивостока, Хабаровска и Южно-Сахалинска в Токио. При создании более благоприятных условий для поездок в Японию авиакомпания примет меры по возобновлению рейсов, передает РИА «Новости».