Забавно, но ради того, чтобы плату с дальнобойщиков собирали именно Ротенберги, Правительство пошло на прямое нарушение закона. Концессионное соглашение было заключено на основании Распоряжения Правительства РФ №1662-р согласно пункту 1 которого было решено заключить концессионное соглашение в отношении объектов, предназначенных для взимания платы, используемых в целях обеспечения функционирования системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, с обществом с ограниченной ответственностью "РТ-Инвест Транспортные Системы». Но дело в том, что Федеральный закон от 21.07.2005 N 115-ФЗ "О концессионных соглашениях" содержит закрытый перечень случаев, когда концессионное соглашение может быть проведено без конкурса (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_54572/f898836d3f38df2e9ced7b2e4a40486da224ee60/ ), случай по взиманию платы явно не подпадает в этот перечень. Если вы помните, Правительство изначально планировало провести конкурс, но он был отменен (https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2014/08/20/pravitelstvo-otmenilo-konkurs-po-sisteme-vzimaniya-platy-s) .
Понятно почему: согласно п. 9 Распоряжения, базовый размер платы концедента по концессионному соглашению составляет 10610 млн. рублей (без учета НДС) в год и состоит из неиндексируемой и индексируемой частей. То есть Государство выплачивает Ротенбергу-младшему почти 11 млрд рублей.
Это прямо противоречит закону: Концессионным соглашением предусматривается плата, вносимая концессионером концеденту (ч. 1 ст. 7 Федерального закона). То есть компания Ротенберга должна платить государству за использование имущества.
А знаете каким образом размер платы может быть уменьшен? Смотрим: базовый размер платы концедента по концессионному соглашению должен быть уменьшен по итогам проведенного концессионером независимого технологического и ценового аудита проектной документации на создание системы взимания платы (п. 8 Постановления) . С юридического на русский: Ротенберг сам должен провести «независимый» аудит и рассмотреть возможность снизить оплату для себя. Мы считаем, что данным распоряжением нарушаются права не только дальнобойщиков, но и права юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые могли бы поучаствовать в конкурсе на такое соблазнительное концессионное соглашение.
В ближайшее время будут поданы исковые заявления о признании Распоряжения Правительства РФ незаконным, а концессионного соглашения - ничтожным.
Источник https://m.facebook.com/zhdanovivan/post ... 8252399158

Регионы Дальневосточного федерального округа пожаловались вице-премьеру Юрию Трутневу на то, что после ухода «Трансаэро» перевозчики не смогли заместить выпавшие провозные емкости на Дальнем Востоке, а цены на билеты выросли. Регионы предложили для этого изменить систему господдержки, но эксперты отмечают, что для регулярных рейсов просто не хватает дальнемагистральных самолетов. Одним из вариантов может стать переброска парка с закрывающихся международных маршрутов, сообщает «Коммерсант».

Программа госсубсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке может быть расширена, следует из сообщения по итогам совещания у вице-премьера, полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. Во встрече в пятницу участвовали главы регионов округа, представители Минтранса, Минвостокразвития, Минфина, Росавиации, «Аэрофлота», S7, «Авроры», «ЮТэйр», «Уральских авиалиний» и «Якутии». Всего программ субсидирования две: вывоз пассажиров в европейскую часть РФ и поддержка сообщения в регионах. Первая длится с апреля по октябрь, открыто 67 маршрутов, на 53 из них летают 11 компаний. Объем субсидий в 2015 году — 3,3 млрд рублей, с начала года перевезено 479 тысяч пассажиров. Региональная программа — круглогодичная на 124 маршрутах. В 2015 году выделено 4,2 млрд рублей, на конец сентября израсходовано около 3 млрд рублей.

Главной темой совещания стал поиск альтернативных перевозчиков на маршрутах в европейскую часть РФ после ухода с рынка «Трансаэро». Авиакомпания была основным конкурентом «Аэрофлота», летая по 17 направлениям, и перевозчики жестко боролись тарифами.

С апреля в ряд городов «Аэрофлот» поставил плоский тариф экономкласса — 11 тысяч рублей в одну сторону или 18 тысяч рублей в обе, аналогичную цену в те же города предлагала «Трансаэро».
Но после ее краха регионы жалуются на рост цен. Глава Приморья Владимир Миклушевский уже просил увеличить число рейсов из Москвы во Владивосток разными компаниями, так как цена билетов «Аэрофлота» при покупке за несколько дней до вылета выросла «от трех до пяти раз». «Аэрофлот» ссылался на временный дефицит из-за остановки «Трансаэро» и высокого спроса на плоский тариф. На совещании господин Миклушевский и глава Сахалина Олег Кожемяко признали, что выделенные «Аэрофлотом» самолеты не обеспечили объемы перевозок: количество рейсов уменьшилось, а цены выросли (компания летает 14 раз в неделю во Владивосток, по семь раз — в Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский). Не помог и приход «ЮТэйр», «ВИМ-Авиа» и «Икара», которые летают по направлениям «Трансаэро» в Магадан, Анадырь, Благовещенск, Владивосток и Петропавловск. Сейчас цены «ЮТэйр» и «Аэрофлота» на январь—февраль из Москвы во Владивосток в обе стороны — 22−24 тысяч рублей.

В «ЮТэйр» «Ъ» заверили, что открытие новых рейсов на Дальний Восток «будет способствовать решению проблемы транспортной доступности Приморья». В S7 «Ъ» сообщили, что летают в Якутск, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, а в зимнем расписании уже увеличена частота полетов. В «Аэрофлоте» «Ъ» не ответили. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что «наиболее ажиотажный спрос во Владивостоке и Хабаровске, дефицит около 1 тысяч кресел в неделю, несколько лучше в Южно-Сахалинске, отсюда с конца октября в Москву летает Boeing 777, который может принять на борт на 100 пассажиров больше».

Юрий Трутнев поручил Минтрансу, авиакомпаниям и регионам ДФО разработать меры, которые сохранят доступность перевозок с Дальнего Востока на уровне 2014 года — 430 тысяч человек. Предложения для правительства должна разработать рабочая группа. Но в округе обеспокоены и региональным сообщением: такие рейсы субсидируются, если пассажиропоток не выше 10 тысяч человек (при больших перевозках рейс считается рентабельным). Господин Кожемяко заявил, что «на практике востребованные населением рейсы, выйдя на этот рубеж, прекращают существование», поскольку тариф повышается, и предложил повысить порог до 20 тысяч человек. Губернатор также хочет сократить разницу в тарифах на перелеты внутри ДФО и дальнемагистральными маршрутами: авиабилет в соседний регион стоит дороже перелета в Москву.

«Парка дальнемагистральных самолетов на регулярных рейсах недостаточно для покрытия потребностей ДФО», — говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Часть флота могла бы освободиться из-за падения спроса на международных маршрутах, приостановки полетов в Египет, но пока непонятно, готовы ли чартерные перевозчики, помимо «Икара», работать в регулярном сегменте.
https://news.mail.ru/economics/24124351/?frommail=1

МОСКВА, 30 ноября. /ТАСС/. Уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов считает, что высокие процентные ставки на кредиты для бизнеса не позволяют отечественным товарам конкурировать с зарубежными.

"У нас очень высокие процентные ставки по кредитам. Та процентная ставка, которая у нас есть на рынке, не позволяет нам быть конкурентными с "турецкими помидорами", - сказал он в эфире радиостанции "Русская служба новостей".

"У них (ЦБ - прим. ТАСС) другой взгляд на развитие экономики. Они считают, что, прежде всего, должна быть стабильность, ни в коем случае не расшатывать, все должно быть подчинено низкой инфляции - вся экономическая политика. И рост может быть только тогда, когда все стабильно. Говорили, что надо таргетировать инфляцию, чтобы она снизилась, но как начали таргетировать, в результате она выросла до 14%, но это еще раз подтверждает, что политика Центробанка неправильная", - пояснил он.

По словам Титова, ЦБ ориентируется на принципы, заложенные в "Вашингтонском консенсусе" (правила для развивающихся рынков - прим. ТАСС), когда сегодня не только развивающиеся страны не следуют этим принципам, но и развитые страны, такие как США и Европейский союз. "Они, наоборот, не затягивают пояса, (проводят) не жесткую сдерживающую кредитно-денежную политику, а, наоборот, стимулируют рост (экономики - прим. ТАСС). Государства ведут активную политику на рынке, инвестируя в какие-то отдельные сектора экономики для того, чтобы уже приходили и частные инвестиции следом", - пояснил бизнес-омбудсмен.

"Если говорить о конкурентных ставках, то сегодня ставки в европейских странах - это и 2% может быть, в Китае это 4-5%, но, я думаю, с учетом наших реалий и достаточно большой волатильности рубля. В нашем докладе, который мы подготовили, мы говорим о ставках 4-5%, потому что эта ставка соответствует средней рентабельности по России", - считает Титов.

"Центральный банк должен финансировать, рефинансировать банки, широкий круг банков, для того, чтобы они вкладывали деньги в реальные инвестиционные проекты", - отмечает он.
Источник: http://tass.ru/ekonomika/2486225

Самым неожиданным гостем оказался министр культуры РФ Владимир Мединский. Он специально прилетел в Грецию и произнес со сцены торжественную речь. Министр рассуждал о российско-греческой дружбе, желал удачи инвесторам, а также выразил надежду на то, что в гостинице будут проходить официальные мероприятия в рамках Года культуры России в Греции.
Русский колорит церемонии открытия придавали не только гости. Оказалось, что всю аппаратуру, организаторов, шоу-балет и даже девочек-хостесс привезли чартером «Газпромавиа» из России.
Кульминацией вечера стало световое шоу. Оно тоже было с неожиданным патриотическим акцентом — на стены гостиницы проецировался гигантский российский флаг.
Возникает вопрос: кому же принадлежит эта роскошная гостиница? Кто этот загадочный инвестор, вложивший в ее ремонт несколько десятков миллионов евро? Кого со сцены поздравлял российский министр культуры?
Артем Чайка — тот самый инвестор,
вложивший в реконструкцию отеля миллионы долларов
На самом деле отгадать было сложно. В российских СМИ нет ни единой фотографии старшего сына генпрокурора — но именно так, как оказалось, выглядит Артем, об огромных успехах которого вы могли читать, если интересуетесь бизнесом детей высокопоставленных родителей. А если не слышали о бизнес-успехах, то, скорее всего, знаете об «игорном деле», в рамках которого против Артема Чайки были даны показания (якобы он крышевал подпольные казино). Ну а если и о казино не знаете, то наверняка слышали историю, как он выдал доверенность на отцовскую машину двум ингушам, которых задержали в ней с кучей оружия и наркотиков. Артему тогда удалось выйти сухим из воды исключительно благодаря стараниям папы. В общем, как видите, достаточно колоритный сын у генпрокурора.
На открытии Pomegranate Артем, конечно, присутствовал и даже перерезал ленточку.
Его владение гостиницей подтверждается выпиской на фирму, в чьей собственности находится отель (на стр. 7 вы там увидите фамилию Chaika), и финансовой отчетностью фирмы с подписью Артема и некой Ольги Лопатиной, о которой мы расскажем чуть позже.
Казалось бы, в приобретении гостиницы нет ничего криминального. Но все дело в источнике средств на ее покупку. Десятки миллионов долларов Артем и Игорь зарабатывали в тесной связке с друзьями и подчиненными своего отца — генерального прокурора России Юрия Чайки. На протяжении уже 15 лет они контролируют легальное и нелегальное предпринимательство по всей России, извлекая из этого прибыль, достаточную для инвестиций любого размера.

Фигуранты нашего расследования заявляют, что занимаются бизнесом. Тем не менее мы докажем вам: о «бизнесе» здесь не может быть и речи. Это бандитизм, рейдерство и рэкет, возможные лишь благодаря безграничному корруцпионному ресурсу и покровительству Генеральной прокуратуры.
https://chaika.navalny.com
Ниже вы можете прочитать текст, где мы тщательно описываем все коррупционные схемы семейства Чаек, а также подтверждаем их документами.

По данным британского источника "Ъ", юристы Банка Москвы обратились в Высокий суд с иском к Андрею Чернякову в конце прошлой недели. Поводом стали личные поручительства бизнесмена по кредитам, которые были предоставлены банком ООО "НПО "Космос"" и ООО "СУ "Космос-М"". Слушания в лондонском суде состоялись в тот же день — судья Кук удовлетворил заявление банка в полном объеме. Выданный им судебный приказ подразумевает запрет на любые операции бизнесмена Чернякова с его активами и имуществом по всему миру. Речь, в частности, идет о земельных участках в городке Вильденбрух в земле Бранденбург в Германии, об активах в трех кипрских и одной немецких компаниях, а также еще в двух фирмах. Одна из них, зарегистрированная на Британских Виргинских островах Norwind Shipping Inc., владеет правами на самолет бизнес-авиации Bombardier Global 5000, а вторая — австрийская SGC Aviation GmbH владеет небольшим самолетом Learjet 60 XR. Кроме того, арест наложен на шикарный белый автомобиль Rolls-Royce с итальянскими номерными знаками.

Помимо этого суд обязал в срок до 6 декабря Андрею Чернякову представить исчерпывающую информацию о своих активах стоимостью свыше £10 тыс. Ему также запрещен выезд с территории Англии и Уэльса, а паспорт и другие свои удостоверения личности предписано сдать юристам Банка Москвы. На личные нужды Андрею Чернякову суд разрешил тратить до £5 тыс. в неделю на проживание, а также "разумно обоснованные суммы" на юридические консультации и представительские расходы. Правда, о происхождении денег ему придется отчитываться перед юристами Банка Москвы.

При этом нарушение какого-либо пункта предписания грозит бизнесмену уголовным преследованием и даже возможным тюремным заключением. Письменный приказ был вручен лично Андрею Чернякову в ночь на воскресенье. Юристы и сопровождавшие их представители полиции, по данным "Ъ", нашли бизнесмена в спортзале одного из лондонских фитнес-клубов.

Напомним, что это уже не первое решение зарубежных судов, связанное с арестом активов бизнесмена Чернякова. Как рассказывал "Ъ", летом этого года во Флоренции был наложен арест на целый жилой комплекс, принадлежащий Андрею Чернякову и более напоминающий римское палаццо с теннисными кортами и домами для прислуги общей стоимостью около €50 млн.

Итальянские суды таким образом поддержали решение Мещанского райсуда Москвы от 5 февраля этого года о взыскании с Андрея Чернякова более 3 млрд руб. как с поручителя по не возвращенным Банку Москвы кредитам. Напомним, что в 2011 году господин Черняков получил от банка более 11 млрд руб. на пополнение оборотных средств НПО "Космос", строившего тогда Алабяно-Балтийский тоннель в Москве. На данный момент сумма задолженности составляет около 15 млрд руб. Невозврат денег, которые ушли на счета других компаний, стал основанием для возбуждения следователями ГУ МВД по Москве уголовного дела об "особо крупном мошенничестве в сфере кредитования" (ч. 4 ст. 159.1 УК РФ). Впрочем, сам Андрей Черняков успел заблаговременно уехать в Германию, где имел вид на жительство. В результате он был объявлен сначала в федеральный, а затем и международный розыск.

Адвокат Руслан Коблев пояснил "Ъ", что защите было известно о заседании в Высоком суде Лондона. "Мы были к этому готовы, а к следующему заседанию представим наши доводы",— пояснил защитник. По его словам, все активы Андреем Черняковым были приобретены до истории с кредитами в Банке Москвы. Господин Коблев отметил, что с учетом специфики английского законодательства в суде придется подробно рассказывать об истории со строительством тоннеля. "Нет данных, что деньги получила не организация, а Андрей Черняков, они закопаны в том самом тоннеле!" — уверяет защитник.