разве нельзя было убежать с хвоста в голову?видели же, что хвост и крылья загорелись.., согласно расшифровке, пожарных и скорые вызвали, когда самолет был ещё в небе, значит пассажиров тоже должны были предупредить и они должны были быть наготове, разве нет?
Ну значит нельзя было. Как можно так судить, вас там не было. Неизвестно как вы бы себя повели в этой ситуации ( да и я тоже)
разве нельзя было убежать с хвоста в голову?видели же, что хвост и крылья загорелись.., согласно расшифровке, пожарных и скорые вызвали, когда самолет был ещё в небе, значит пассажиров тоже должны были предупредить и они должны были быть наготове, разве нет?
Мне кажется это весьма странным, думаю, если бы люди были в состоянии- начали бы уходить с мест вперёд при первых признаках пожара в хвосте( инстинкт) Похоже их вырубило.. или я не знаю... ну что никто не попытался спастись? Из 41 человек, явно кто то бы побежал вперёд..
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд: Как это страшно(( у одной девушки погибла дочь 12 лет с мужем(
Писали же, что был мужчина с 18 ряда. Он побежал со своего места вперед, как только самолет коснулся земли. Он и спасся. Остальные после 12 ряда погибли.
С нами с: 23 апр 2008 Сообщений: 4105 Откуда: г. Владивосток Благодарил (а):713 раз Поблагодарили:389 раз
Sukhoi Superjet 100 - для меня самый ужасный самолет, на котором я когда-либо летала. Даже,когда мы двое суток провели в Москве из-за проблем с самолетом и топливом и нас посадили на самолет 60 -ых годов, даже тот самолёт летел лучше в 10 раз,чем этот новый. Мне просто пришлось на Сухом дважды летать, так как альтернативы не было. В связи с ухудшением отношений с Украиной туда только этот самолет летал. В первый раз летела, так у него двигатель в полете как бы пробуксовывали и он терял высоту. Не летел,а прыгал по воздуху. Весь скрипел. Ужас, а не самолет. Во второй раз, когда возвращались, так у него, где закрылки, открылся кусок железа и видно было весь полет всю электронику. Я у стюардессы спросила - это нормально? Она немного, побледнев, сказала,что норм. С потолка капало нереально. Я аж стаканчик поставила. Корыто, а не самолет.
разве нельзя было убежать с хвоста в голову?видели же, что хвост и крылья загорелись.., согласно расшифровке, пожарных и скорые вызвали, когда самолет был ещё в небе, значит пассажиров тоже должны были предупредить и они должны были быть наготове, разве нет?
Ну значит нельзя было. Как можно так судить, вас там не было.
вы знаки препинания знаете? в предложениях стоят вопросы.
утром в новостях было видео с текстом расшифровки, пилот вызывал и пожарных и скорые, и связь не терялась, пилот перешел на "второй" вид связи. и ещё были видео,сразу, после трагедии, где снимали очевидцы на сотовые, а рядом стояли работники шереметьево и говорили по рации "срочно пожарных надо вызывать" а им отвечали типа "хочешь пожарных? да будут тебе и пожарные и скорые и тп.." равнодушно-смеющимся тоном.
пилот вызывал и пожарных и скорые, и связь не терялась, пилот перешел на "второй" вид связи.
18:11. Пилоты сообщили диспетчерам о проблемах со связью и бортовой автоматикой. КВС рейса Денис Евдокимов рассказал, что из-за молнии борт потерял радиосвязь и перешел в аварийный режим управления. Связь удалось восстановить через частоту на второй радиостанции, но она была кратковременно-прерывистой. https://lenta.ru/news/2019/05/07/po_minutam/
на борту все были абсолютно спокойны, до самой посадки "Тьма черная": пассажир рассказал о спасении из горящего SSJ-100 Мурманчанин сообщил, что задремал на борту воздушного судна и увидел вспышку с закрытыми глазами. По его словам, те люди, которые находились в хвостовой части, не успели даже шелохнуться. Так, Климов рассказал о том, что паника на борту началась в тот момент, когда SSJ-100 загорелся. До этого паники не наблюдалось. Сам он сидел в 8-м ряду, около прохода. В ходе эвакуации он встал со своего места, выпустил сидевших рядом с ним пассажиров и вышел.
По словам Климова, он пропускал и выталкивал как можно быстрее всех, кто шел. После чего мурманчанин увидел черный дым, который шел поверху. Затем мужчина почувствовал, что у него перехватывает дыхание, и пригнулся ниже к полу. https://www.mk.ru/incident/2019/05/08/t ... sj100.html
Все имеет свой закат… только ночь заканчивается рассветом Не боись, прорвемся!;)
Сейчас столько фейков по интернету гуляет, в частности от оппозиции... и то, что диспетчера ржали, пока самолет горел в воздухе и прочая чушь(((
Да, это основное, что надо уяснить. Так же важно понимать, как работают многие инфо-площадки и блого-платформы, тот же Яндекс.Дзен: они платят авторам за просмотры и дочитывания их материалов, т.к. транслируют на эти страницы контекстно-медийную рекламу. Самый простой способ обеспечить себе эти просмотры - взять острую тему и вываливать по ней "неожиданные подробности", "всё то, о чём молчат службы", "настоящая причина катастрофы" и прочую чушь. Такие материалы очень просто отличить - они весьма эмоциональны и лживы (полуправда, которая ещё хуже). И формируют эмоции гораздо ярче "сухих" официальных данных. Коллега на работе (не имеет отношения к инциденту, авиаотрасли и вообще никак не знаток) два дня пересказывает всё, что вычитала. Вы не представляете, сколько бреда она читает и эмоционально потом транслирует. И что все погибли из-за того, что в воздухе стюардессы не выдали кислородных масок. И что пожарные могли кого-то ещё спасти... Хайперы шакалят по живой трагедии, а люди хавают и только помогают им на этом зарабатывать. Ну вот как так-то?
Кстати, Варламов - яркий пример. Полистать его жж, так он прокатился по всем манипуляциям, которые сразу стартовали, начиная с обвинений спасшихся в том, что они тащили барахло, которое стоило жизни другим пассажирам... Чтобы вы понимали, сразу под постом о трагедии у него баннер: По рекламе пишите reklama@varlamov.me или reklama@avtormedia.ru В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория – более 2 млн. уникальных посетителей. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию...
Спасибо за ссылку, там ещё очень комментарии информативные. По людям, которые сбежали со своих мест, тоже понятно. Такое поведение могло спровоцировать панику в салоне и погибших было бы только больше, но инициаторы бы выжили. Ведь она бежала не пересаживаться в бизнес, она ломанулась к аварийному выходу! Не верю, это не было инстинктом, точный расчёт - впереди пассажиров меньше = шансы выскочить в аварийный выход первыми - выше. Где здесь про панику? Точный, стройный расчёт. Хотя судьбу не обманешь. Выживших не судят.
С нами с: 15 окт 2007 Сообщений: 4398 Откуда: Владивосток Благодарил (а):286 раз Поблагодарили:569 раз
Во первых, в самолете этом выходы сзади и спереди, может же быть что какая-то часть с хвоста побежала к заднему выходу - он ведь ближе, ещё не понимая что. Там пламя и жар. Ведь не зря везде пишут что мальчик бортпроводник погиб открывая аварийную заднюю дверь. Во вторых, не понимаю как можно в чём-то винить спасшихся. Они уж точно не виноваты - это инстинкт самосохранения, не важно бежали ли они сразу после удара, позже или до. Я за них рада. В третьих я читала расшифровку разговоров из диспетчерской. Как только пилот выставил сигнал 7700 на ответчике перед посадкой, что значит аварийная ситуация, вслух сос при этом не объявив, диспетчер дал сигнал аварийно-спасательным службам. И один пожарный расчёт или два даже был готов уже к моменту посадки. Поэтому пожарные приехали быстро после остановки самолета. Но этого не хватило.
С нами с: 31 окт 2009 Сообщений: 1804 Откуда: Артем Благодарил (а):159 раз Поблагодарили:332 раза
люди погибли не от прямого воздействия огня, а от продуктов его горения. Конкретнее от монооксида углерода или угарного газа (СО). ⠀ Что это такое? Угарный газ образуется, когда горит какой-то материал, но кислорода недостаточно, чтобы он сгорел полностью. ⠀ При вдыхании монооксид углерода связывается с гемоглобином – белок, который находится в эритроцитах и переносит кислород. Проблема в том, что молекула CO образует более прочную связь с гемоглобином, чем кислород. В результате угарный газ, подобно бутылочным пробкам,постепенно затыкает весь гемоглобин и не даёт связываться с кислородом. Кислорода в крови становится мало, клетки начинают голодать, развивается гипоксия. ⠀ Человек при этом испытывает такие симптомы как головокружение, слабость, нарушение концентрации внимания, тошноту, рвоту и т.п. Важно помнить: отравление угарным газом происходит очень быстро – достаточно сделать несколько вдохов чтобы отключиться, надышаться ещё больше и погибнуть из-за повреждения клеток мозга – они очень прожорливые до кислорода. Либо тупо сгореть заживо. ⠀ Что делать? Самая большая проблема, что молекула CO очень маленькая – никакие намоченные и прижатые к носу платки вас не спасут. Но из-за размеров, СО легче воздуха и скапливается под потолком. Поэтому если вы оказались в помещении которое горит, нужно держать голову как можно ближе к полу и срочно эвакуироваться. По возможности задержите дыхание на столько, на сколько сможете. ⠀ Как лечить? Антидота нет. Доврачебная помощь заключается в транспортировке пострадавшего как можно дальше от места образования угарного газа. В стационаре врачи будут насыщать кровь кислородом при помощи кислородного концентратора или аппарата искусственной вентиляции лёгких. Но к сожалению, если человек вдохнул слишком много дыма – спаси его получается не всегда.
С нами с: 10 июн 2012 Сообщений: 11371 Благодарил (а):3235 раз Поблагодарили:3960 раз
SSJ торопился к земле Эксперты рассмотрели возможные ошибки пилотов лайнера.
По данным близкого к расследованию источника “Ъ”, примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).
По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode — такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.
На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация..
Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные — сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.
Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.
Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.
Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.
Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения «козла». Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.
В «Аэрофлоте» на письменный запрос “Ъ” не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения.
С нами с: 24 окт 2012 Сообщений: 940 Благодарил (а):68 раз Поблагодарили:60 раз
то, что в самолет ударила молния, это действительно, не катастрофа, все самолёты попадают под молнию, ничего страшного не случается, есть защита от молний, проблема в том, что на всём экономят, даже на пилотах, они не умеют сажать самолёт в ручном режиме, они сейчас нажимают на кнопочки, которые не способны посадить сломанный самолёт, может ничего бы и не случилось при пустом топливном баке, но было топлива под горло, ну не сажают самолёты с полным баком кнопочками, тут другая техника нужна... блин, ну мы войну прошли, у нас столько военных лётчиков, ну неужели нельзя держать руку на пульсе и в экстренных ситуациях их привлекать.....
блин, ну мы войну прошли, у нас столько военных лётчиков, ну неужели нельзя держать руку на пульсе и в экстренных ситуациях их привлекать....
Это вы к чему? есть разница между военной и гражданской авиацией во-первых, а во-вторых - надо было привлеченного летчика телепортнуть в кабину самолета? как должно выглядеть привлечение в этой ситуации?
Из летной династии. Что известно о пилотах разбившегося "Суперджета" Отец командира «Суперджета» в 30-летнем возрасте попал в схожую ситуацию и сумел благополучно посадить ближнемагистральный самолет Ил-14 с одним отказавшим двигателем. За бортом была полярная ночь, кромешная тьма, температура - минус 40. В салоне среди пассажиров были женщины и дети.
Командир корабля Денис Евдокимов Командир разбившегося «Суперджета» «Аэрофлота» Денис Евдокимов – из летной династии. Его отец - заслуженный военный летчик СССР, генерал-майор авиации Александр Николаевич Евдокимов всю жизнь прослужил в пограничной авиации. Оба его сына пошли по его стопам.
Денису Евдокимову 43 года. В 1998 году он окончил Балашовское летное училище. После служил в авиации ФСБ, летал на Ил-76.
В 2011 году прошел курсы повышения квалификации в Ульяновском авиаинституте. Оценки были хорошие и отличные. На переподготовку в Ульяновск его направляла воинская часть. В 2011 году был уволен в запас.
В июле того же года вышел на военную пенсию, а в декабре получил удостоверение пилота Росавиации для дальнейшего обучения в авиакомпании, пишет РИА ФАН.
Общий налет командира воздушного судна Дениса Евдокимова составляет 6 800 часов. На «Суперджете» он налетал 1 400 часов.
С нами с: 24 окт 2012 Сообщений: 940 Благодарил (а):68 раз Поблагодарили:60 раз
какая разница кто папа или мама, и сколько часов налетал, 1400-это ни о чем для лётчика, если не учат управлять вручную, они нажимают на кнопочки и на рычаг, который где-то слева.
С нами с: 30 окт 2010 Сообщений: 232 Благодарил (а):73 раза Поблагодарили:30 раз
2209,
Так нелепо написали про "прошли войну и привлекать военных летчиков" Это каких военных летчиков привлекать предлагаете, которые "войну прошли"? Какую войну имеете в виду - великую отечественную? И как Вы предлагаете задействовать военных летчиков в данной конкретной ситуации? Или всегда при любом полете военного летчика садить на борт? Прочитала тему - как оказывается на Владмаме много экспертов по гражданской авиации, все то они знают: и как совершать посадку и сколько лить пены на полосу, и как на кнопочки нажимать... Все заканчивали летное училище или МАИ, просто не пошли работать по специальности?? И если бы они, Владмамы грамотные тут пишущие, управляли бы этим самолетом, то "катастрофы бы точно не произошло". Прошу прощения за флуд, (я, честно, никого не хотела обидеть) но некоторые пишущие здесь асы-эксперты умиляют прямо.
Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд: Появилось интервью одного из двух выживших пассажиров, сидящих в хвосте Sukhoi Superjet. Сергей Кузнецов сидел в 18 ряду и чудом выбрался из горящего салона. Мужчина рассказал, благодаря чему ему удалось спастись.
По словам Кузнецова, сразу после вылета лайнера из аэропорта Шереметьево его охватили дурные предчувствия. Мужчина отчетливо запомнил, с каким трудом самолет набирал высоту. Когда пилоты начали сажать авиалайнер, он понял, что катастрофы уже не избежать.
Имя: Ольга С нами с: 08 окт 2008 Сообщений: 24790 Изображений: 3 Откуда: Угольная Благодарил (а):1927 раз Поблагодарили:3156 раз
Как стало известно “Ъ”, SSJ 100 компании «Аэрофлот», сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражен мощным грозовым разрядом. Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту. Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования. Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека.
По данным близкого к расследованию источника “Ъ”, примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).
По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode — такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.
На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация. Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual).
Обнародованы данные речевого самописца SSJ 100 В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться.
Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе «достаточное время», чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода. Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные — сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.
Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.
Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы. Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.
Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.
Следствие рассматривает все версии трагедии в Шереметьево Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
Крылья, тем не менее, остались целы, а вот задние стойки шасси, как уже сообщал “Ъ”, продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек.
По словам одного из опрошенных “Ъ” экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане. Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения «афганского» захода экипажу SSJ 100, видимо, не хватило. Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения «козла». Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.
«Руслайн» не будет покупать самолеты SSJ 100 после катастрофы По мнению близкого к расследованию источника “Ъ”, уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением. С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.
В «Аэрофлоте» на письменный запрос “Ъ” не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения.
С нами с: 10 июн 2012 Сообщений: 11371 Благодарил (а):3235 раз Поблагодарили:3960 раз
«Аэрофлот» прокомментировал информацию об ошибках пилотов SSJ 100 В авиакомпании «Аэрофлот» опровергли информацию о нарушении инструкций экипажем самолета Sukhoi Superjet 100, якобы ставшей причиной катастрофы в аэропорту Шереметьево 5 мая.
Согласно заявлению «Аэрофлота», закрылки были в положении, которое соответствует посадочной процедуре.
Кроме того, в авиакомпании уточнили, что выпуск интерцепторов был невозможен из-за отсутствия устойчивого пробега.
В «Аэрофлоте» заключили, что СМИ неверно истолковали документ Росавиации, в котором нет информации об ошибках экипажа.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Мнение авторов сообщений не является мнением администрации портала
и может отличаться от ее официальной позиции. Администрация сайта не несет ответственности за содержание рекламных материалов и
информации, которую размещают пользователи.
Ответственность за достоверность информации, адресов и номеров телефонов,
содержащихся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели.