Аврора
Мы о разных вещах говорим автоматическая блокировка это одно, а ручная (в торце двери) совершенно другое. Я сама в 18 лет попала в аварию и из за такой блокировки у нас девочка сгорела почти заживо
В 2005 году мой муж разбился на путепроводе..нашу аварию еще полгода показывали как самую страшную..и знаете что ему спасло жизнь?? НЕ ПРИСТЕГНУТЫЙ ремень..потому как он просто вылетел через лобовое стекло и сломал себе позвоночник и ключицу..а оставшись в машине от него не осталось бы ничего.

Кстати на счет блокировки дверей...НИКОГДА слышите НИКОГДА этого не делайте...вы можете своего еще живого ребенка похоронить при любой аварии..он не сможет выбраться сам!

У моей подруги, дядя как-то едя за городом, решил подбросить голососвавших. Голосовали папа и мама, с ними была маленькая девочка. На трассе, а было это в раоне Дуная, он стал обгонять, но не успел.... Никто не пострадал совсем, кроме девочки. Она погибла, водитель сидит.... Так как тут его вина, не заставил родителей пристегнуть ребенка. Вот вам и несоблюдение правил...

А никто не смотрел сегодня Ночной Дозор??Я вот как раз увидела сюжет где погиб 5 летний ребенок,сидевший на переднем сиденье,пристегнутый в детском кресле....

считаю, что поведение и расположение детей в а/м - исключительно дело взрослых

я тоже так считаю.
меня очень удивляет, когда подросший ребенок стоит при движении между задних сидений, вися на передних и глядя в лобовое стекло - не дай бог, придется делать экстренное торможение...

статистика такова:
1. Ремни и подушки европейских машин рассчитаны на рост от 153 см и выше.
2. Ремни и подушки американских машин рассчитаны на рост от 158 см и выше.
3. Ремни и подушки корейских и японских машин рассчитаны на рост от 150 см и выше.

Ремни и подушки китайских машин ни на что не рассчитаны, а просто
вставлены, ибо должны быть.

Удержаться за рулем при столкновении можно лишь на "черепашьей" скорости 5 км/ч. Но ведь ездим мы в городе гораздо быстрее. На скорости 60 км/ч человек, вес которого составляет 75 кг, при столкновении подвергается нагрузке в 3 т. Если столкновение произошло за городом при скорости 80 км/ч, то сила инерции, воздействующая на человека, достигает 9 т.

если хотите поэкспериментировать, то:
1. Встаньте на стул и упадите с него на пол. Та же самая сила удара, что при скорости всего 15 км/ч. Падение со шкафа равняется примерно 19 км/ч.
А падение с Эйфелевой башни - это в районе 80 км/ч.
2. Скорость раскрытия подушки около 230 км/ч. В общем, если вы не
пристегнуты, то эта сила открывается у вас на лице. Попробуйте открыть себе в лицо какую-нибудь новогоднюю хлопушку. Ощущения те же.
3. Расстояние от руля до груди должно быть не менее 45 см, иначе
силиконовая грудь (не знаю почему речь именно о ней)))) лопнет даже если вы были пристегнуты. Попросите мужа стукнуть по вам сковородкой с размаху.

Трёхточечный ремень сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристёгивания или отстёгивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трёхточечный ремень был изобретён Нильсом Болином, и впервые был применён в серийном автомобиле Volvo PV 544 в 1959 году.[1]

До 1980-х годов трёхточечные ремни преимущественно использовались только на передних сиденьях автомобилей; задние сиденья были оборудованы либо поясными, либо плечевыми ремнями безопасности. Однако свидетельства в пользу того, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности») привели к пересмотру правил безопасности практически во всех развитых странах, и было принято требование оборудования трёхточечными ремнями всех сидений. С 1 сентября 2007 года все новые автомобили, продаваемые в США, оснащаются трёхточечными ремнями.


вот еще интересно

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile"