Вроде бы построен Рудневский в 197(2?) году, задолго до появления всемирной паутины, поэтому историю его создания по Интернету проследить невозможно, а до архива мы за неделю не дошли. Канули в Лету некогда монстры строительной индустрии города - тресты «Жилстрой-1» и «Подземстрой», и нет в живых Героя соцтруда Петра ШУГУРОВА, гендиректора «Жилстроя» Геннадия КОТИКА, которые могли бы что-то прояснить по поводу строительства Рудневского моста. «ЗР» будет благодарен, если найдется читатель, знающий историю его создания более детально, чем нам удалось выяснить.

По Владивостоку давно гуляет мутная история о судьбе автора моста. Известно, что, будучи построенным, он долгое время не эксплуатировался, а его проектировщик (архитектор) был каким-то образом наказан. Поговаривали даже о самоубийстве.

Краевед Юрий ФИЛАТОВ рассказывает, что мост был построен для транспортировки грунта из находящегося рядом карьера в активно строящийся в те годы микрорайон Минного городка.

Профессор ДВГТУ Виктор ОБЕРТАС припомнил, что претензии были к глубине, на которую уходят в землю сваи. Там ведь Первая речка когда-то текла, и поэтому считается, что строители поставили сваи не в грунт, а на нечто подвижное. И глубина свай незначительная для моста такой высоты, они должны стоять гораздо глубже. И тогда уже было понятно, что мост лишь с двумя полосами движения – недальновидная трата денег, и она начала сказываться до того, как начался автобум.

Мы нашли упоминание о Рудневском мосте в книге, изданной к 125-летию Владивостока. В ней, увидевшей свет в 1985 году, главный архитектор краевого центра Анатолий АЛТАЙСКИЙ говорит: «Протянется новая дорога из района Минного городка над долиной Первой Речки, а точнее, будет расширен и пущен в эксплуатацию существующий, но пока бездействующий путепровод». Архитектор, получается, обещание сдержал. Правда, по мосту до сих пор запрещено движение большегрузному транспорту, который вынужден попадать с Баляева на Выселковую и обратно через улицу Снеговую.