Мост построен таким образом, чтобы под ним могли проходить большие корабли.




Кажется, что автомобили просто соскальзывают с него, как с горки, а подъем на такой мост и вовсе кажется невероятным.



Но мост вполне безопасен, если не нарушать правила дорожного движения.

На строительство Моста Тысячелетия ушло более 2х лет, зато после установки размеры его соответствовали плану с умопомрачительной точностью в 2 мм! Таким образом в Англии появился первый в мире так называемый “поворотный” мост.



Обошлась эта удивительная конструкция прославленным строителям новаторских мостов в 44 миллиона долларов.



Мост Гейтсхед Миллениум состоит из двух стальных арок — одна поднята на 50 метров над водой и является опорой, другая же расположена горизонтально и, по сути, является самим мостом. Именно по ней движется оживленный поток пешеходов и велосипедистов. У обеих арок общие точки вращения.



В обычном положении арки моста не мешают прохождению под ними небольших судов, но как только к мосту приближается крупное судно — мост поворачивается по своей оси на 40 градусов, при этом верхняя арка опускается, а пешеходная — поднимается. В результате обе арки оказываются в равновесно-поднятом положении, а между водной гладью и мостом образуется 25-метровый зазор, дающий возможность пройти под ним почти любому, даже самому крупногабаритному судну.



Подъём моста занимает примерно 4 с половиной минуты — поворотное движение превращает всю конструкцию моста в единую арку, напоминающую веко огромного глаза, которое медленно опускается и поднимается.



“Глаз” состоит из двух параллельных палуб, различающихся по высоте и разделенных прерывистой стеной щитов: одна предназначена для пешеходов, другая — для велосипедистов. Вдоль пешеходной дорожки стоят сиденья для тех, кто захочет подольше полюбоваться речными видами.



Открытие моста состоялось в сентябре 2001 года. За год Гейтсхед Миллениум “моргает” в среднем 200 раз — и каждый раз во время этого процесса вокруг собираются толпы завороженных зевак и просто любопытных зрителей) Даже местные жители не всегда проходят мимо во время подъёма моста — слишком уж зрелище впечатляющее)




Но мосту не обязательно двигаться, чтобы приковать к себе внимание прохожих – даже в недвижимом состоянии он производит неизгладимое впечатление на любого, даже самого искушённого, зрителя)

Особенно драматично водопад выглядит ночью с южного берега реки Хан, где расположен парк. Открывается замечательный вид на огни Сеула, и на башню N на заднем плане






Мост Банпо двухъярусный, на нижнем уровне можно почувствовать себя внутри водопада, здесь находятся смотровые площадки лунной радуги





Фонтаны и подсветка моста контролируются электроникой, способной воссоздать множество программ. Световые шоу происходят здесь как днем, так и вечером: в 14:00, 15:00, 16:00, 19:30 и 20:30






Мост Банпо и радужный фонтан – часть большого, 30-летнего проекта, призванного возродить привлекательность Сеула в глазах туристов. Именно благодаря реке Хан и окружающей местности планируется превратить это место в туристический центр Сеула




Этот проект не ограничивается строительством уникального моста-фонтана Банпо, а включает также создание и усовершенствование парков и ландшафтов вдоль реки






Излюбленное средство передвижения многих корейцев – велосипед, поэтому к мосту-фонтану рекомендуется добираться именно на нем, либо пройти пешком от любого ближайшего парка, которых множество по обоим берегам реки




Мост оборудован 10 000 LED фонариков разного цвета, во время шоу фонтан выбрасывает до 190 тонн воды в минуту благодаря мощным насосам в основании структуры





Проект Банпо также уникален благодаря своей экологической дружелюбности, так как забор воды происходит из реки, и вода попадает снова в реку уже очищенной (пропускается через специальную систему фильтров)



Этот мост без всяких сомнений можно назвать одним из самых красивых мостов в мире. Ничего подобного на Земле пока не создавали, поэтому Банпо уникален.

В провинции Гуанси проживают несколько различных этнических меньшинств, включая Мяо, Чжуан, Дун и Яо. Каждая из этих народностей проживает в различных областях Гуанси. Графство Саньцзян особенно известно деревнями с частоколами, построенными этническим меньшинством Дун. Люди Дун также установили крытые мосты с подъездами и павильонами, которые защищают от непогоды. Местные жители называют мосты этого типа красивым именем — «Ветер и Дождь». Среди них, Ветер и Дождь Ченъян является самым известным мостом.

Ветер и Дождь Ченъян, также известный как мост Юнцзи или Паньлон или Мост Ченьян (Chengyang Bridge) или Мост дождя и ветра в Ченьяне (Chengyang Wind-Rain Bridge) , перекинут через реку Линси уезда Саньцзян .







Он был построен в 1916 году, это мост длиной 64.4 метра, шириной 3.4 метра и высотой 10.6 метра. Конструкция моста выполнена из древесины и камней, поверхность выложена деревянными досками, а по обе стороны вставлены рельсы. Мост включает в себя 5 павильонов, 19 веранд, расположенных на трехэтажной конструкции общей длиной в 64,4 метра. По обоим концам мост соединяется с берегом специальными деревянными платформами с лестничным спуском на возвышении из дикого камня.




Мост Ченьян был открыт в 1916 году над рекой Санцзян на высоте 10,6 метра. Держится сооружение на трех каменных опорах с рассекающими воду зауженными гранями. И вся эта сложная архитектурная композиция в чисто китайском стиле была сделана этническим населением – дунами – без использования гвоздей, представляя собой исключительно сборную конструкцию. По обеим сторонам мост огорожен перилами, а крыши его башенок покрыты серой черепицей и надежно укрывают людей от дождя.







За проход по мосту взимается плата. Сюда часто приходят отдыхать жители и бывают туристы. На самом мосту установлены деревянные табуреты, с которых можно рассматривать виды на чайные леса и покрытые лесом холмы.







Китай – третья страна в мире после Испании и Италии по числу уникальных памятников и природных зон. Здесь находится 29 культурных и исторических памятников, ставших объектами всемирного наследия ЮНЕСКО. Живописная местность, большое количество достопримечательностей и неповторимая культура, постоянно привлекают туристов со всего мира.







Как я уже упоминал, строители этого моста не использовали гвоздей или заклепок. Вместо этого талантливые люди Дун подобрали деревянные брусья идеально подходящие друг другу. Даже сейчас, несмотря на то, что прошло уже несколько десятилетий, мост все еще очень крепкий и прочный. Мост выглядит грандиозно и напоминает блестящую радугу, пересекающую реку.

Выйдя на мост, можно отдохнуть, сидя на скамейке, и полюбоваться живописными пейзажами. Вглядываясь в даль, чувствуешь себя опьяненным от красоты: река Линси, извивающаяся от горизонта; чайные деревья, растущие на холмах; местные крестьяне, упорно трудящиеся в полях; и крутящиеся водные мельницы, льющие воду, падающую каскадом по течению.

Многим посетителям нравится проводить здесь время, наслаждаясь прекрасной пасторальной жизнью и наблюдать за людьми Дун. Здесь можно найти восемь известных деревень с частоколами, где вы познакомитесь с культурой и обычаями народности Дун. Это деревни: Маань, Пинчжай, Яньчжай, Ченъян-Дачжай, Пинпу, Пинтань, Дичан и Гуаньдун.

До начала строительства моста автомобильный поток двигался по трассе 9, тем самым, создавая в летний период отпусков большие заторы. Заторы также были обусловлены тем, что многие туристы, следующие в Испанию, выбирали именно этот участок дороги.



Строительство трассы А75 началось еще в 1975 году. Она позволила разгрузить долину реки, и дополнила общую автомобильную сеть Франции, соединяющую северную Европу с Испанией. Виадук Мийо стал финальным этапом в завершении строительства трассы.



Чтобы возвести такой мост, потребовалось 10 лет и 3 года строительства. Это было связано с суровыми климатическими и геологическими условиями. В этом регионе довольно сильные ветра и специфический рельеф долины реки Тарн.




Виадук Мийо имеет общую длину 2,46 километра. Ширина моста составляет 32 метра. Он стоит на 7 опорах, каждая из которых в свою очередь стоит в 4 колодцах диаметром 5 метров и в глубину 15 метров. Дорожное полотно поддерживает 7 пилонов высотой в 88,92 метра каждый. К ним прикреплены 154 ванты имеющие тройную защиту от коррозии. Полотно имеет вес 36000 тонн и насчитывает 8 пролетов. Общая же масса бетонных конструкций 206000 тонн.




Строительство моста началось 16 октября 2001 года. Авторами проекта выступили французский инженер Мишель Вирложо и английский архитектор Номан Фостер. Стройка продолжалась 38 месяцев. 14 декабря 2004 года французский президент Жак Ширак торжественно открыл виадук. Общая сумма, затраченная на возведение, составила 400 млн. евро. На мост дана гарантия 120 лет.




Виадук Мийо - автодорожные сооружение, попавшие в область действия реформы 2001 года о финансировании автотрасс. Таким образом мост является концессией. Сооружение в собственности французского государства, а расходы по строительству и эксплуатации несет концессионер, при этом доходы от дорожной пошлины получает концессионер. На 2010 год стоимость проезда через виадук составила 6 евро для легковых автомобилей (в июле и в августе 7,7 евро), 3,9 евро для мотоциклов, 21,3 евро и 28,9 евро для двухосных и трехосных грузовиков.



Мост имеет на своем счету три мировых рекорда: высота пилона вместе с опорой достигает 343 метра; самое высокое дорожное полотно в мире, 270 метров над землей; самые высокие опоры в мире высотой в 244,96 и 221,05 метров. Хотя и многие ошибочно спорят, и не согласны с двумя из этих рекордов.



Первое связано с китайским мостом, в провинции Хубэй, который по высоте расположения превзошел виадук - 472 метра от моста до дна пропасти. Однако его опоры не находятся на дне ущелья, а расположены на плато и холмах. В то время как опоры Мийо расположены на дне ущелья, что делает его самым высоким транспортным сооружением.

Второе несогласие связано с мостом Royal Gorge Bridge в штате Колорадо, в США. Высота от земли до дорожного полотна у него составляет 321 метра, когда у виадука 270 метров. Но американский мост является пешеходным, а не транспортным.

Два пролёта общей длиной 45 метров. Первый пролёт - горизонтальный. Второй - с лёгким подъёмом.





Крепят тебя к мостам двумя карабинами:



На вершине Ай-Петри я увидела над собой интересное явление — это Глория. Глория наблюдается на облаках, расположенных прямо напротив источника света. Наблюдатель должен находиться на горе или в воздухе, а источник света (Солнце или Луна) — за его спиной. В Китае глорию называют «светом Будды» (佛光). Так же подобное явление могут называть Брокенским призраком.



Наклонный домик справа внизу — это станция канатной дороги:




Обратите внимание, что расстояние между «ступеньками» очень даже приличное:



Снова Глория:




Всё утонуло в облаках.

Мост находится на высоте 1414 метров над уровнем моря и составляет в длину около 150 метров. За его дизайн отвечала компания TA Landscape Architecture.



Руки выглядят так, как будто они высечены из камня, но в действительности их каркас создан из стали. Строительство моста заняло около года.







https://tjournal.ru/74431-arhitektura-m ... vo-vetname

Дизайном здания занимался Эсбьерн Якобсен, ранее работавший над конференц-центром в исландском Рейкьявике. По словам архитектора, он не хотел имитировать древние постройки, найденные на островах, но планировал переосмыслить их идею.

"Центральная тема в традиционной фарерской архитектуре — это размытая грань между природой и зданием, так что зрителю нелегко понять, где заканчивается пейзаж и начинается строительство.

Я считаю, что это может быть одним из способов приблизиться к современной фарерской архитектуре."

Эсбьерн Якобсен
архитектор










https://tjournal.ru/74730-arhitektura-z ... h-ostrovah