Так, по мнению Росавиации, необходимо изучить записи переговоров на командно-диспетчерском пункте (аудио и видео), с которого осуществлялось управление воздушным движением.

Также необходимо запросить записи радиообмена диспетчера со смежными пунктами управления воздушным движением, в том числе при входе воздушного судна в пространство Украины; данные о радио- и телефонных переговорах диспетчеров с "военным сектором" или силами ПВО Украины.

Требуется запросить записи переговоров диспетчеров с экипажами рейсов "Сингапурских авиалиний" и "Эйр Индия", данные наземных радиолокационных средств о передвижении самолета, начиная с его входа в воздушное пространство Украины.

Сивков: силовики могли сбить Boeing во время "боевого слаживания"
Кроме того, необходимо получить информацию о составе и работоспособности украинских наземных радиолокационных средств, сведения Вооруженных сил Украины о контроле силами ПВО использования воздушного пространства в данном районе, если подобный контроль осуществлялся, включая переговоры между пунктами ПВО.

Необходимо также описание радиолокационной обстановки, включая полную информацию о полетах военных воздушных судов в районе вооруженного конфликта и места падения самолета. Требуется информация и о том, какими подразделениями украинских Вооруженных сил осуществлялось 17 июля радиолокационное сопровождение воздушных судов в районе крушения самолета и где они располагались.

По мнению Росавиации, также у украинской стороны необходимо запросить данные о переговорах пилотов военных самолетов с военным сектором и между собой в районе вооруженного конфликта и места падения самолета, данные средств объективного контроля военных самолетов, находившихся в этом районе.

Необходима информация также о том, какие указания поступали органам организации воздушного движения Украины от авиационной администрации Украины в связи с ограничениями на использование воздушного пространства в районах Донецка и Луганска, а также об установленных при этом процедурах взаимодействия с экипажами воздушных судов и органами ПВО Украины.

Потребуются показатели специализированных блоков бортовых систем, сохраняющих точную информацию о траектории полета, формируемую с использованием данных GPS.

Необходимо запросить также сведения о возможном использовании в день происшествия средств создания помех для работы GNSS (глобальная навигационная спутниковая система).

Как считают в Росавиации, важна также информация о ходе подготовки экипажа воздушного судна к полету, в том числе сведения о наличии у экипажа информации об эшелоне, на котором планировалось выполнение полета, а также причинах возможных изменений в плане полета.

Потребуются также копия поданного малайзийской компанией полетного плана, статистические данные по предыдущим полетам по воздушной трассе рейса MH-17, информация о запланированных пусках ракет в день происшествия, включая места дислоцирования соответствующих сил и средств, суточный план и данные объективного контроля полетов украинской военной авиации за 17 июля. Необходимы сведения и о фактическом наличии зенитных управляемых ракет, всех зенитных ракетных комплексов, стоящих на вооружении ВС Украины.

Требуется также запросить информацию о любых запусках украинскими военными, в том числе учебных, управляемых ракет в период с 10 по 17 июля, а также проведенных подготовках к запускам; данные об активизации радиолокационных центров в период, близкий к времени катастрофы.

Кроме того, по мнению Росавиации, необходимо произвести выкладку элементов конструкции самолета, осмотр на предмет наличия поражающих элементов, детальный осмотр места происшествия.

Также требуется опросить экипажи воздушных судов, пролетавших в день катастрофы в аналогичном районе, о возможных помехах в работе бортового и наземного навигационного оборудования; провести расшифровку данных DFDR (цифровое устройство записи данных полета), обратив особое внимание на работоспособность навигационного оборудования и траекторные параметры.

Необходимо получить все данные по разбившемуся воздушному судну, в том числе информацию о возможно имевших место отказах и неисправностях, открытых пунктах MEL (нехватка или неисправность какого-либо оборудования из перечня минимально необходимого, особенно по части навигационного оборудования).

Также требуется опросить экипаж рейса "Копенгаген-Сингапур" — возможно, летчики своими глазами застали крушение Boeing 777.
РИА Новости

KM.RU: Андрей Петрович, можно ли уже говорить о причинах гибели лайнера уверенно?

Андрей Паршев: Да, ясности сейчас гораздо больше. Найдены множественные следы «шрапнели», то есть поражающих элементов боеголовки какой-то ракеты. То есть версии технической неисправности, бомбы в самолете, случайного попадания артиллерийского снаряда — отпадают.

KM: А что это за ракета?

АП: Это пока неизвестно, но по анализу поражающих элементов и следов от них это можно будет установить. Пока больше всего похоже на зенитную ракету наземного базирования. Ракеты типа тех, что находятся в составе ЗРК «Бук». Они подрываются на расстоянии около 17 метров от самолета и поражают его снопом осколков — именно такая картина видна на некоторых фрагментах обшивки самолета. Ракеты эти существуют в нескольких модификациях, и, скорее всего это не российская ракета для «Буков» последних серий. У них (и у некоторых авиационных ракет) боеголовка оснащается стержневыми поражающими элементами — это металлические прутья, которые действуют на обшивку цели примерно как удар палкой по газете. У старых «Буков», которые находятся, в частности, на вооружении украинской армии, готовые поражающие элементы — это стальные кубики и шарики примерно сантиметрового размера. На первый взгляд, те пробоины, что видны на фотографиях, вполне могут быть оставлены именно такими предметами. Когда соберут большую часть обломков и сложат их в порядке, можно будет уже точно определить и что за боеприпас, и с какого ракурса он прилетел, и один ли он был.

KM: А остатки самой ракеты найдены?

АП: Пока нет, и найдутся они только случайно. Дело в том, что место попадания ракеты в самолет находится на значительном удалении от места падения основной группы обломков (у города Торез), можно говорить о 10-20 км. Падали обломки самолета более трех минут, и при первоначальной горизонтальной скорости 900 км в час и разреженном на высоте воздухе они улетели далеко. Причем и самолет не сразу весь развалился. Корпус ракеты, таким образом, если и сохранился — то лежит где-то в районе Енакиево. Но, думаю, экспертам достаточно имеющейся информации, чтобы установить тип ракеты.

KМ: Что еще известно?

АП: Сейчас можно предполагать, что попадание ракеты было снизу-справа. Есть детали левого борта, где видно, что осколки пробили борт изнутри. Это произошло потому, что самолет был пробит насквозь. Но есть и еще странные следы сверху на левом крыле — хотя, возможно, это результат столкновения с другим обломком. Эксперты разберутся.

KM: Если всё же стрелял «Бук», то означает ли это вину ополченцев?

АП: Нет. Вероятность того, что стреляли ополченцы, нулевая, хотя один «Бук» у них вполне мог быть, и об этом сообщалось неоднократно. И дело даже не в том, что он не рабочий: старт ракеты в районе Снежное-Торез никем не был замечен, и это совершенно невероятно. Грохот, подобный взрыву, огромное облако пыли и яркий белый столб дыма от сгоревшего твердого топлива (в Интернете много роликов о том, как выглядит старт) не мог остаться никем не замеченным в плотно населенной местности. Притом что падение обломков «Боинга» заснято массой свидетелей. Более того, были целенаправленные вбросы фальшивок от СБУ, чтобы как-то скомпрометировать этот аргумент — но эти вбросы были тут же разоблачены и больше не «светятся». Если это был «Бук», то стартовал он там, где местные жители не гуляют по улицам с мобильниками, а у солдат они изъяты. Это типичная ситуация на территориях, оккупированных украинской армией. Например, район Амвросиевки.

KM: Но ведь США утверждают, что стреляли ополченцы, и что есть документальные сведения об этом?

АП: Если внимательно читать высказывания не СМИ, а официальных лиц, то можно обнаружить очень существенные оговорки. Пример: в выступлении 23-го июля у Белого Дома Обама сказал только что «сбит над территорией, контролируемой повстанцами» — и не более того. И это, кстати, правда. Но в тот же день пресс-секретарь обвинила уже повстанцев. Почему Обама говорит осторожно? Есть причины.

Вспомним, как сообщалось о данных технической разведки. Американцы заявили, что видели падение самолета — раз — и взрыв ракеты — два. Про траекторию ракеты и, главное, про старт ракеты — не было сказано, хотя это ключевая информация. Важно ведь в данном случае не то, где она взорвалась, а откуда старт, из какой точки. Как такое может быть, если визуально взрыв боеголовки — гораздо менее зрелищное событие, чем старт ракеты?

Причина, видимо, проста. Американские спутники ведут наблюдение в оптическом и инфракрасном диапазоне. Это не те диапазоны, в которых работают тепловизоры, то есть они не видят по-разному нагретые предметы, это просто «дальний красный диапазон». Он используется просто потому, что в некоторых узких диапазонах инфракрасного спектра атмосфера более прозрачна. Но сквозь облака ИК-лучи также не проходят, как и обычные. А в момент катастрофы в районе была сильная облачность (видно на всех видео об этом событии). Поэтому самолет и взрыв были видны, а старт ракеты — нет. И появляющиеся в интернете фото- и видеозаписи с якобы «стартом ракеты» поэтому сомнительны.

Из-за облачности надежное распознавание старта ракет в оптическом и ИК диапазонах происходит только, когда ракеты поднимаются выше пяти-шести километров.

Есть ещё момент: если бы двигатель ракеты работал выше облаков, след от ракеты был бы, видимо, замечен. Двигатель работает 15 секунд, скорость ракеты — километр в секунду. То есть длина шлейфа около 13 километров — но он оказался не виден. Значит, ракета летела по очень настильной траектории, так что весь активный участок был ниже облаков. Вышла из облаков она, видимо, на высоте 5-6 километров, и летящую по инерции ракету спутник, видимо, не видел — она сравнительно невелика, и управлялась только рулями, шлейфа за ней не было. Конечно, точно о форме траектории судить трудно. Вроде бы летит она почти по прямой, значит — стартовала она от места попадания далеко, не менее чем в 25 километрах. А то и с предельной дальности. Так что это мог быть гипотетический «Бук» ополченцев в Снежном (см.выше), но скорее всего это какой-то из «Буков» украинской армии. Думаю, вскоре мы это узнаем.

KM: А мог кто-то все-таки засечь старт ракеты, кроме спутников?

АП: «Заглядывать» под облака умеют радиолокационные спутники, работающие в сантиметровом диапазоне. У американцев такого спутника в районе не было. Могли видеть радиолокаторы наземного и воздушного базирования. Опять-таки у американцев в регионе есть самолеты Авакс, но они не рядом, где-то в Румынии. Но есть российские средства ПВО, и в них есть радиотехнические части.

KM: Но ведь на брифинге МО были опубликованы данные с радиолокаторов, и ракета там не фигурировала?

АП: На брифинге приводились — обратите внимание — только данные гражданских аэронавигационных служб, которые «не смотрят» ниже 5 км (они видят на самом деле, но лишняя информация просто убирается, чтобы не мешать диспетчерам). Военные радиолокаторы видят и ниже. Закрытую информацию стараются не обнародовать, пока это не жизненно необходимо, чтобы не раскрывать уровень своей информированности.

KM: То есть загадок не остается?

АП: Загадок еще много. Ясности — что произошло — ещё нет. Но диапазон версий сокращается.

Первая и главная — несчастный случай. Выведенные на боевые позиции вокруг Донбасса дивизионы украинских «Буков» никогда не проводили боевые стрельбы (на Украине нет полигонов). Грубо говоря, если вы выведете на улицу взвод солдат и прикажете им тренироваться с заряженным оружием, прицеливаясь в прохожих и нажимая на спуск, то рано или поздно кто-то сделает это со снятым предохранителем. А именно это и делалось — гражданские самолеты брались на сопровождение, это можно утверждать почти наверняка. В этой версии непонятно одно — откуда и зачем рядом оказались военные самолеты?

Вторая — провокация. Узнав о существовании «Бука» ополченцев, хотя бы и нерабочего, кто-то решил «подставить» Новороссию по-крупному. Это, кстати, отчасти удалось. Что ополченцы возили нерабочий «Бук» на трейлере, для успокоения населения — вполне возможно, ведь незадолго до того украинские самолеты бомбили Снежный, было много жертв. Тут опять-таки цель появления военного самолета непонятна. Часто говорят, что такова обычная тактика, штурмовики стараются подходить к объектам «в тени» гражданских самолетов. Штурмовикам это сделать нелегко, их скорость меньше, чем у лайнеров.

Есть и третья версия, самая экзотическая, она была выдвинута в первый же день. Сбитый «Боинг» был сильно похож на российский «Борт №1». Якобы он и был целью покушения. Действительно, малайзийский борт был недалеко от президентского самолета, и перепутать их в воздухе было возможно. И если еще был на всякий случай заказан коридор от Варшавы до Ростова (Президент Путин частенько бывает в Сочи), то информация об этом попала в Днепропетровск. Единственное в этой версии правдоподобное — она объясняет появление штурмовиков. Ведь такие самолеты, по слухам, оборудованы системой спасения, и штурмовики в этом случае нужны в качестве «чистильщиков». Ближайшие дни, скорее всего, сократят количество версий еще сильней

Давным-давно, когда я шла летать, был момент, что я интересовалась катастрофами, и мне давали какую-то книженцию, из разряда "распечаточных" (ну в смысле, не как полноценная книга оформленная, но и не "сам распечатай на принтере"), там было про некоторые катастрофы. И вот там описывалась такая фигня, что в пиндостане в девятьсот лохматом году был создан план-провокация, по типу, из разных мест (но близко) вылетают одинаковые самолеты, на одном реальные люди, на другом - "расходный материал", по маршруту реальный самолет "прятали", а подменный - подставляли под сбитие неугодной страной. Эту провокацию разрабатывали типа против СССР, и должны вроде как были провернуть, но случился карибский кризис и ее спрятали в дальний ящик, но потом вроде как провернули это с некоторыми доработками в виде южнокорейского боинга, что сбили у нас на ДВ. Память мне не позволяет восполнить все моменты того, что было там описано, но в общих чертах вроде как все так, а сейчас совсем нет времени перерывать все-все источники, чтобы найти ту "конспиралогию"...Так что, что удивляться, что подобные "конспиралогические" версии с подменой самолета, людей и тд....появляются - эти "теории" давно уже существуют, не один десяток лет

где-то в классах 10-11, помогая в библиотеке на добровольных началах, я нашла книжку, которая перевернула мой мир и просто сдернула с глаз розовые очки... к сожалению, не помню как называется, ищу сейчас в гугле, может, найду ее. книга с воспоминаниями то ли дипломата, то ли разведчика времен СССР. уже точных фактов не помню, но воспоминания от того, что мы все пешки в геополитической игре, до сих пор живы. что десятками тысяч людей можно легко пожертвовать для достижения цели (приводились конкретные операции, видимо, которые уже рассекречены были, но общим достоянием не стали в тот момент), что в одной стране борящиеся группы могут проводить саботажи и подставы с использованием непричастных, и прочее в том же духе.

Видимо запутывают расследование и намерено тянут время. Это выгодно и им и украине. А пока нагнетают обстановку между странами.

«Нам доподлинно известно, что лайнер Malaysia Airlines был сбит ракетой с земли. Мы точно знаем, что эта ракета была выпущена с территории, которая контролируется ополченцами, и в тот момент, когда ПВО украинской армии не работали», - заявил Эрнест, заявление которого приводится на сайте Белого дома.
По его словам, «Россия проводила для ополченцев учения по пользованию системой «Бук». «Так что теперь мы можем заключить, что Владимир Путин и русские виновны в этой трагедии», - заявил он.

Эрнест также привел цитату американского сенатора Сэксби Чемблисса: «Неважно, сами ли русские нажали на кнопку или стреляли обученные ими (ополченцы – прим. ВЗГЛЯД) – это одно и то же. В конечно счете следы все равно ведут прямо к Владимиру Путину».

При этом Эрнест вновь не привел доказательства вины России в крушении лайнера.

Отметим, что ранее американские разведчики заявляли, что США не располагают доказательствами причастности России к падению малайзийского Boeing 777 на востоке Украины.

Между тем, киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев, которые якобы сбили лайнер из завезенных из России «Буков».
В частности президент Украины Петр Порошенко обвинил ополченцев в воспрепятствовании расследованию авиакатастрофы, добавив, что «это не спасет, потому что мы (Украина) имеем спутниковые снимки с места пуска ракеты, фото и видео зенитной установки, свидетельствующие о завозе оружия из России, перехват телефонных разговоров террористов (как в Киеве называют ополченцев) и другие неопровержимые доказательства».
В свою очередь премьер-министр Украины Арсений Яценюк также заявил, что у него нет сомнений в том, что малайзийский Boeing был сбит, скорее всего, из зенитного ракетного комплекса «Бук». «На данном этапе у нас нет сомнений в том, что самолет был сбит, причина падения – ракетный удар и, скорее всего, это система «Бук М1», – сказал Яценюк.

По его словам, также «абсолютно понятно», что управлять этой системой могут только специалисты.

Однако позже спикер Совета национальной безопасности и обороны Украины Андрей Лысенко заявил, что подконтрольные Киеву военные не выдвигали в адрес России обвинения в крушении малайзийского Boeing 777.

В свою очередь Минобороны России представило данные объективного контроля по катастрофе малайзийского Boeing 777, согласно которым предполагаемое место поражения малайзийского Boeing попадает в зону обстрела ЗРК «Бук» вооруженных сил Украины, кроме того, рядом с пассажирским самолетом был замечен украинский штурмовик Су-25.