Возросшая аварийность на дорогах Приморского края и Владивостока с участием автомобилей такси в последнее время стала актуальной – зафиксирован ряд ДТП, в том числе со смертельным исходом во Владивостоке.

Участник предварительного голосования «Единой России» по отбору кандидатов в депутаты Законодательного Собрания Приморского края по одномандатному избирательному округу №9, председатель Ассоциации независимых перевозчиков Приморского края Евгений Мартыненко выступил с инициативой по улучшению работы таксомоторных компаний и усилению контроля за качеством таких перевозок.

«Вообще нельзя сказать, что в сфере такси у нас всё плохо, напротив, в последнее время, в том числе при активном участии нашей ассоциации, достигнуты неплохие успехи: существенно обновился автопарк, таксомоторов стало намного больше, соответственно, цены снизились на сорок-пятьдесят процентов, сегодня такси – это достаточно доступный вид транспорта. Намного уменьшилось время ожидания машин и снизился холостой километраж, то есть пробег машин между заявками, что в конечном счёте улучшило ситуацию в данной сфере, удешевило стоимость поездок и повысило их качество», – отмечает Евгений Мартыненко.

Специалисты Ассоциации независимых перевозчиков Приморья отмечают, что край на сегодня в условном общероссийском рейтинге находится в первой половине списка регионов, ситуация существенно улучшилась за последние годы, однако необходимо и дальше системно решать вопросы повышения безопасности в сфере перевозок такси и улучшать его доступность.

«На сегодняшний день на фоне общего уровня снижения цен на стандартные услуги такси есть и нерешённые проблемы. Например, это перевозка лежачих больных – на сегодня такая специальная услуга стоит около пяти тысяч рублей за одну поездку, соответственно, далеко не каждый может позволить себе такой заказ, а ведь процент нуждающихся в подобной перевозке людей немаленький. На практике многие вынуждены искать друзей или знакомых с микроавтобусом, чтобы осуществить такую перевозку. В настоящее время мы в рамках своей ассоциации прорабатываем вопрос о расширении количества участников подобных перевозок, что повысит конкуренцию и, соответственно, приведёт к повышению качества и снижению стоимости таких «санитарных» перевозок. Безусловно, для реализации такого проекта понадобится помощь властей и социальных служб, поскольку нужно создавать систему подобных услуг, доступных для населения», – отметил Евгений Мартыненко.

Эксперты Ассоциации независимых перевозчиков Приморского края также разработали концепцию так называемой условной лекарственной автодоставки – услуги курьерской доставки нуждающимся различных товаров по предварительному заказу силами таксистов либо автокурьеров.

«Классический пример – покупка и доставка домой лекарств и медикаментов пенсионерам и ветеранам, для которых затруднительно самостоятельно добраться до аптеки или даже выйти из дома. По нашим расчётам, такая услуга будет иметь достаточно бюджетную стоимость, то есть будет социальной и доступной для большинства граждан», – отметили в ассоциации.

Как рассказал РИА «Восток-Медиа» Евгений Мартыненко, во взаимодействии с властями прорабатываются вопросы усиления контроля за работой таксомоторных компаний, что уже в скором времени должно положительно сказаться на работе данной сферы пассажирских перевозок.

«Главная задача – обеспечить стопроцентный технический контроль автомобилей такси, а также медицинский – для водителей. Речь идёт прежде всего о ежедневном выпуске на линию и оформлении путевых листов. Мы уже начали наводить здесь порядок и при содействии властей и ГИБДД решим данную проблему. Кроме того, мы прорабатываем вопросы создания единой для всех таксомоторных компаний региона базы данных по водителям такси, чтобы информация о тех из них, кто допускал многократные нарушения либо стал виновником ДТП с тяжкими последствиями, была доступна для всех фирм такси и перевозчиков, и они учитывали её в своей работе», – подчеркнул Евгений Мартыненко.


Вот было бы неплохо, да? И чтобы расширились услуги такси, начиная от отправки лежачих больных, и кончая специальными "детскими такси". да еще чтоб не боятся за адекватность таксистов?

Однозначно надо усилить контроль за такси. Столько аварий с их участием, что просто страшно.

Да за ними вообще кто-нибудь смотрит? То накуренные, то пьяные, то тупо уснул за рулем.

Опять же, за расширение услуг такси. У меня собака заболела, ходить не могла.Вызвала такси, предупредила, что с большой собакой. Диспетчер подтвердила, что водитель согласен на собаку, велела какое-нибудь покрывало взять.Таксист приезжает, видит собаку, начинает орать, что ему шерсть в машине не нужна. А куда мне с больной собакой? И пришлось таки шкандыбать на общественный.

Закинула в поиск аварии с такси, это только начиная с 1 апреля! То есть, можно идти в такси, не имея прав, тебя примут.То есть, можно выйти на работу и работать все 24 часа в сутки. Кого волнует жизнь пассажира, кроме самого пассажира?Ну, да, на пожар спешил.И встать имеет право, где хочет.Тут слов нет, шли себе по тротуару. И погибла девушка.:( ...
И тут начался рейд Гибдд, без него статистика была бы, наверное, еще печальнее А ведь есть и другие компании такси. Почему никто не смотрит, документы водителей, адекватность водителей, и в целом, и перед выездом, в частности, знание правил этими самыми водителями?

да, внушительный список.

Вот-вот. Это что же, вызывая такси, требовать у них водительское удостоверение и справку от врача?
В Биробиджане, кстати, тоже оказалось много недовольных ,в частности, такси "Максим"

Про медосмотр и пр. - это, конечно, хорошо. Но этого предательски мало!
Речь, прежде всего, должна идти в мастерстве водителя, а не о путевых листах.
К сожалению, из-за финансовых или иных каких-то причин, руководителям такси и иных перевозчиков на это попросту "по барабану".

Если у водителя были ДТП, понятно,"рейтинг" его ниже. Но это необъективный критерий.
Чем же менее опасен тот, у кого ДТП не было? У него, соответсвенно, нет опыта и пр , а авария - она может произойти в любой момент...
Поэтому критерий важный, но неверный.

Если есть возможность, я лично всегда сажусь за руль сама или доверяю мужу, потому что он эксперт.
Потому что, когда садишься в незнакомый транспорт, думаешь порой, чем люди готовы заплатить за поездку: просто деньгами, а может, здоровьем, а может, и жизнью?..

Вы знаете, что стаж вождения у подавляющего большинства водителей корпоративного транспорта - такси, грузо- и пассажирских перевозок - зачастую очень большой, но, поверьте нашему многолетнему опыту работы с тысячами водителей: уровень мастерства у большинства - довольно низок, + множество ошибок и потенциально аварийный стиль вождения присутствует как минимум у 70-80% этих "профессионалов". Это показывают первые же тесты на обучении. Потому что ранее никто не занимался безопасностью перевозок обычных людей и не задумывался о мастерстве тех, кто за рулём. К сожалению, в России нет государственной системы повышения квалификации этих людей - для них достаточно просто иметь "права" и "стаж", чтобы брать на себя ответственность за чужие жизни.


___
.......Вспомните недавний случай с автобусом, перевозившем пассажиров в России. Можно сколько угодно сваливать ответственность на плохую дорогу, потому что так удобно кому-то... Конечно, проще починить участок дороги, чем изменить всю систему подготовки водителей.

Но именно из-за ошибки ВОДИТЕЛЯ, а не из-за дороги или неисправности, трагически погибло 13 человек....... Вспомните нашумевшее ДТП с автобусами, перевозившими детей от лагеря "Океан", которые столкнулись "паровозиком" на путепроводе.

А недавно новость была - при лобовом столкновении на дороге погибло 4 детей, пострадало 8 человек...

P.S.
Если уж садитесь в такси, то пристегивайтесь даже сзади!
Об этом можно говорить долго...