пЛох ваш инструктор если не знает законов физики.

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

Фигня.
Не буду рекламить свою машину, просто напишу пример
У меня 1.8 4wd расход по городу 12 (зимой)
Такая же 1.8 2wd расход 11 город (зима)
Такая же 1.5 2wd расход 12 город (зима)

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

Проколол колесо, заклеил. Лопается обычно если ему итак уже совсем хана. Не бывает так, что одному колесу из всего комплекта совсем плохо, а остальные в идеале. На моноприводе, как бы тоже все 4 разных не поставишь, надо 2 по 2.

Добавлено спустя 48 секунд:

Например? ЧТо за мифические расходники?

Добавлено спустя 45 секунд:

Тут возможно.

ПС: Удовольствие и безопасность не бывает бесплатным, за это вы и переплачиваете.

если авто одного класса, например обычный седан, то стойку поменять стоит одинаково, у 4вд сама запчасть будет стоить немного дороже
а если взять джип/автобус и легковушку, то у первых и сама замена немного дороже, не говоря уже о стоимости запчастей

Ходовка не ограничивается только стойками, но в целом верно.

Sniks,
я в курсе из чего состоит ходовка и вся авто, пример хотела написать))

ну это уже ... скажем так желаемая действительность, чем суровая реальность.
ни разу не видел автомобиль одной модели, да так что бы полный привод расходовал столько же.
ну, разве что полный привод на механике, а моно на автомате

А где вы видите что столько же?
Одинаковый расход только у 1.8 4wd и 1.5 2wd, так как полтарашке нужно больше сил что бы тащить свой вес, соответственно больше расходует бензина.
А так, данная модель, расходует на 1 литр больше, чем такая же с моноприводом. На других машинах разница может быть существеннее.
Опять же, расход бензина зависит от состояния машины. Например у меня совсем недавно машина жрала под 20-ку из за того, что кислородный датчик начал давать ЭБУ неверные значения, сменил датчик и расход упал снова до 12.

любопытно как посчитали этот 1 литр. обычно 2-4 литра. как обстоят дела у новых авто с е-wd не знаю, может в этот 1 литр и укладывается

Аллилуйя!!!

Согласна!
У меня разница с такой же как у меня моделью авто моноприводной в 1-2 литра.

как вы так узнаете? от стиля вождения тоже зависит расход топлива, у нас с мужем разный расход на одной машине, у меня все время больше чем у него

Есть клубы машин.
Заправлялись под завязку на одной заправке, ехали колонной, вернулись, дозаправились, посчитали. Элементарно ватсон. Но это по трассе. По городу просто берется средний статистический расход, общаемся же между собой.

Ну естественно имеется ввиду что машины эксплуатируются примерно в одинаковых условиях! А так да, знаю людей у кого на зп расход больше чем у меня на вд

да даже по паспортным данным одинаковые машины с разными приводами отличаются на 1-2 литра.
ну а дальше условия эксплуатации, манера вождения и прочее...
p.s.: конечно, могут и врать - маркетинг никто не отменял

ну паспортные данные наверное делаются для новых авто, а не для бу

ну вот я и говорю что у нас на одной машине с мужем как раз и получается эти 1-2 литра, ездим мы по разному

понятное дело, что для новых.... а дальше начинаешь эксплуатировать. И я же подписал

и из новых авто в б\у

судя по последним скандалам с фольксвагеном и мицубиси, я бы не доверял паспортным данным

Да на здоровье до первой проверки документов

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

Ты наверное просто этими мелочами не хочешь заморачиваться три машины все-таки. Пока на каждую страховку сделаешь. Думаю сигналка тоже не нужна? Все равно любыми машины угоняют

О, мы также клубом игрались. Поехали в Хабаровск толпой в гости к тамошнему клубу. Всю дорогу болтали по рациям, заодно сравнивали расход. У нас, 4-вэдовых, расход был на пару литров больше, чем у недоприводов ( мы их так любя))). При том, что у нас вообще-то реал тайм.
На хабаровских заправках, кстати, у всех расход стал приятнее также литра на два. Хороший у них бенз.
А эта разница в 2 литра у 4вд меня вообще не колышет, машина по городу ест литров 8-10, что мне вполне по карману)

Переднюю да , заднюю дороже, у легковых автомобилей карданный вал не обслуживается, надо будет новый покупать.

Курсовая устойчивость при разгоне
[url]Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.[/url]
можно и поворотах поговорить, можно и про опрокидывание поговорить, в которой к стати ВД вообще не имеет значение.
Раз Вы неПлох, может расскажите, законах физики


масло в раздатке, масло в заднем редукторе давно меняли?


Еще раз я не против 4ВД, да же за, в некоторых моментах, я против переплачивать , за сомнительную безопасность и и удовольствие. А выражение, для нашего города только 4 ВД, считаю абсурдным. Полный привод дает только два преимущества – быстрый разгон на скользкой или рыхлой дороге и проходимость на рыхлой (снег и песок) мне лично это не нужно

Задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен.

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны.
полная версия кто действительно хочет разобраться стоит ли покупать или нет http://kaminsky.su/blog/aktivnaya-bezopasnost-avtomobilya-kakoj-tip-privoda-luchshe

Причем тут 4вд и безопасность??
Безопасность это трезвая оценка своих действий...
Вы меня сникс удивляете.