Ежедневно на маршрутах во Владивостоке работают 670−700 автобусов, порядка 150 из них — муниципальные, а остальные имеют то или иное отношение к коммерсантам. Владельцы и тех, и других автопарков ежегодно говорят о том, что получаемых средств не хватает даже на текущие нужды, но цифры редко озвучивают вслух. На заседании комитета было заявлено о том, что долги муниципального предприятия ВПОПАТ № 1 по итогам года, в том числе по обязательным платежам, превысили 114 млн рублей. И это при том, что вся кредитная нагрузка за приобретение нового автотранспорта приходится на городской бюджет, подчеркнула вице-мэр Наталья Зубова.

Причина таких убытков — официальное трудоустройство в муниципальных предприятиях и выплата всех положенных по закону налогов и отчислений в различные фонды.

«Схема работы коммерсантов такова. Они сейчас ездят все на “корейцах” (автобусы производства Кореи — прим. РИА PrimaMedia), самые свежие — 2012 года выпуска, их в городе около 50 машин, а все остальное 1999−2005 года. Как они ремонтируются тоже все прекрасно знаем — в гараже на коленке. Какие запчасти — тоже все понятно, в лучшем случае Китай под надписью, что это Тайвань. А кто ремонтирует такую технику?», — объяснил Олег Демин.

Начальник управления транспорта остановился подробнее на схеме работы всех коммерческих предприятий в транспортном кластере, чтобы наглядно продемонстрировать изначально различные условия работы.

«Утром водитель приходит к диспетчеру и покупает у него путевку. Платит порядка 3−5 тысяч рублей, в зависимости от компании. С этой путевкой он подходит к формально выпускающему механику. За штампик в путевке, что техника исправна и может ехать, что у него пол не дырявый, что у него печка работает, что у него все здорово, водитель платит еще от 500 до 1 тысячи рублей. После чего подходит к врачу из той же категории и говорит, ну мы же с тобой вчера вместе Курбан-байрам отмечали, Аллах не видел, все нормально. Ставит еще штампик за 500−1 тысячу рублей. После этого водитель выходит на линию, после этого коммерческий перевозчик начинает работать по маршруту. Работает в идеале до 23.00, но после 21.30 управление транспорта начинает гонять перевозчиков, потому что на каких-то маршрутах остается по 3−4 дежурных автобуса, на каких-то — по одному. А все почему? Потому что водители неподотчетны директору коммерческого предприятия. Водитель встал на конечной, посчитал денюжки и он знает, сколько он должен отдать директору компании, чтобы завтра за те же 3 тысячи купить путевку. Подчеркиваю, ни с одной заработанной за этот рабочий день копейки коммерсант не заплатил ни копейки налога!», — рассказал Демин.

По его словам, эта информация была доведена до городской прокуратуры еще два года назад.

Напомним, что рынок автотранспортных перевозок во Владивостоке всегда был одним из самых криминализированных. В свое время очень часто в сводках фигурировали случаи порчи автобусов конкурентов — их поджигали, прокалывали шины и т. д. Нередки конфликты и между водителями. А в мае 2001 года была застрелена начальник транспортного отдела мэрии Владивостока Татьяна Сафронова. Как установило следствие, это убийство было связано с переделом рынка пассажирских автоперевозок. В октябре 1999 года неизвестный выстрелил в замдиректора по перевозкам ВПОПАТ-1 Сергея Андрияша — частные перевозчики всегда считали муниципальных своими главными конкурентами. В 1998 году был сожжен дом тогдашнего начальника отдела планирования перевозок комитета транспорта мэрии Александра Мороза.

Из-за перебитых VIN-номеров уже лишены регистрации более 40 единиц общественного транспорта.
© РИА "Новости"

Не первый месяц транспортные компании подвергаются проверкам ГИБДД, причина которых — поиск и аннулирование регистрации автобусов с измененными VIN-номерами. Сотрудники снимают подозрительный общественный транспорт прямо с маршрутов, оставляя пассажиров на произвол судьбы посреди дороги. Под подозрение ГИБДД подпадают и городские, и междугородние, и даже туристические и школьные автобусы, сообщает РИА VladNews.

Сотрудникам ГИБДД есть, где развернуться — соответствующей идентификационной маркировкой может похвастаться далеко не каждый автобус. Причиной тому стал конкурс на право заключения договора перевозки пассажиров, объявленный в 2013 году в администрации Владивостока. Обязательным условием участия был большой и обновленный автобусный парк. Оптимизируя свои расходы, перевозчики закупали дешевые автобусы с перебитыми VIN-номерами. В итоге транспортным компаниям удалось получить новый, дешевый автобусный парк, легальность регистрации которого до последнего времени не вызывала вопросов. Теперь большая часть общественного транспорта становится вне закона и превращается в недвижимость — без права перемещений и перевозок пассажиров.

Пока государство ведет войну с «серыми» автобусами, страдают водители и пассажиры даже «честного» транспорта. Сотрудники ГИБДД задерживают автобусы на маршрутах, изымают у водителя документы и отправляют транспорт на экспертизу. Пассажиры арестованного автобуса вынуждены самостоятельно добираться до пункта назначения.

вчера слегка поскандалила в 81 - спросила у водителя, когда по расписанию он планирует быть на нужной мне остановке. он на голубом глазу ответил, что " какой-такой расписание? вы же видите - пробки".
и это на совершенно пустой трассе
я вышла, не заплатив, пересела на другой.
за две остановки, которые я проехала на этой черепахе, человек 5 так же вышли.
правда, молча.
но по опыту - если 2-3 пассажира начинают громко возмущаться длительными стоянками, то водители едут, правда иногда ну ооооочень медленно.