Каждый увидел то,что хотел увидеть. Я ,прочитав статью, убедилась в своей версии о виновности системы. Кто-то во всем тексте увидел своё... Нет у нас такого в жизни,чтоб за всю махину один человек отвечал. Нет и не было. Иначе катастроф было бы намного больше. Человек не титан.

Luckily Mam

Я тут полностью с Вами согласна - по-моему, речь там как раз и идет о том, что назначить виноватого гораздо проще, чем разобраться в причинах произошедшего, причем разобраться компетентно, с привлечением людей, в этом разбирающихся.

Устав
службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации
(утв. приказом Роскомрыболовства от 30 августа 1995 г. N 140)
Глава I. Общие положения
6. Труд экипажа организуется капитаном в соответствии с действующим трудовым законодательством, КТМ и настоящим Уставом.
Глава IV. Капитан
Права
25. Капитан возглавляет экипаж судна и является его руководителем.
26. Капитан осуществляет управление судном на основе единоначалия и подчиняется непосредственно судовладельцу. Все указания, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, который отвечает за их выполнение.


Обязанности
33.Капитан обязан обеспечить:
(01) управление судном, в том числе судовождение, безопасность плавания, поддержание порядка на судне и выполнение производственных задач;

(11) организацию и контроль подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна, к действиям по спасению людей в море;
(12) организацию и контроль за технической учебой экипажа, постоянное повышение его квалификации;
(13) соблюдение правил перевозки людей и груза;

36. В рейсе:
(18) если судну грозит бедствие и оно нуждается в помощи, обратиться в спасательно-координационный центр данного региона и принять все возможные меры для получения необходимой и своевременной помощи;
(19) о всех аварийных и несчастных случаях и исчезновениях людей, промысловых происшествиях немедленно сообщать в установленном порядке, принять все меры к обеспечению безопасности людей, судна, груза, сохранению орудий лова; принять меры к оформлению документов по этим случаям; обеспечить сохранность и неприкосновенность карт, других навигационных документов, отражающих маневрирование судна, работу оборудования и аппаратуры до окончания расследования;
(22) следить за остойчивостью судна в соответствии с Информацией об остойчивости и непотопляемости;

Глава XIV. Организация сохранения человеческой жизни на море,
обеспечение живучести судна

209. Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника борьбу за живучесть возглавляет вахтенный помощник капитана.

Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/2108728/1/

здравая мысль!
в основном же попытки именно "поставить всё с ног на голову"
и опять полное убеждение, что шлюпки и спасательные средства были без надобности, до этого утверждение, что времени подать сигнал бедствия и тревоги не было
статья Больше всего боюсь, что найдут стрелочника — живого или мертвого и при этом обвинение капитана и т. д...

Dminae
странно что вы самое главное не выделили

FlyFish
кто ему передает?

Собственно, я эти выдержки из Устава не для того привела, чтобы поспорить с
С этим я совершенно согласна.
Надеюсь, что в итоге в причинах произошедшего разберутся настолько, насколько это возможно.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Как|тус

30. Капитан имеет право:
(01) отказаться от приема на борт отдельных грузов, если их погрузка или перевозка противоречат правилам морской перевозки опасных грузов, другим существующим правилам или угрожает безопасности судна, людей, груза;
(10) не выходить в рейс или не продолжать его, если укомплектованность экипажем, либо техническое состояние судна или его технических средств, не обеспечивает безопасности плавания; если снабжение судна или техническое состояние производственного оборудования не обеспечивает выполнения рейсового задания, а также при чрезмерной усталости экипажа. Об этих обстоятельствах извещается судовладелец и соответствующие органы надзора за безопасностью мореплавания с отражением факта в судовом журнале;


Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
Собственно, вина судовладельца и системы, по моему мнению, не исключена.

Dminae
ну не смешите меня этим уставом, все прекрасно знают о том, что "главный" дал ЦУ, капитан пошел исполнять, а отказался, то вылетел оттуда

Как|тус
судовладелец. судно вышло в море = капитан главный.

глухой со слепым

По мне так "вылететь" - это гораздо лучше, чем утопить судно и полсотни людей в придачу. ИМХО

Никто не спорит. НИКТО. В реалии что? Вылетел один-нашли другого. Либо так. Человек из принципов вылетел раз,два,три , просидел минимум полгода на берегу и дал согласие. Не сталкивался никто и нигде? Тогда я человек с Луны.
О чем спорю я. О том,что наказание должен понести КАЖДЫЙ виновый пропорционально степени своей вины. Статья как раз об этом. И о том,что махину эту не сломить. В ближайшем обозримом будущем.

Dminae

один негодяй дал преступный приказ, другой негодяй его выполнил
кто виноват больше?